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汽車商業評論雜志

客車世界觀

專欄文章
文/王 健

世界客車在中國制造商眼里仍然是一個模糊的概念與景象,許多偶然的機會把中國巴士與客車制造業推向世界的中心

中國人用客車( Coach )一詞涵蓋所有載運人員的車輛;英國人卻用巴士( Bus ,大陸地區譯為公共汽車,臺灣地區譯為公車)來指面向公眾載運許多人的車輛;奉行實用主義的美國人時而用客車,時而又用巴士,奉行嚴謹哲學的歐洲大陸則把巴士與客車連在一起使用。

從語義學上來講,巴士與客車都是指以運載旅客為主的汽車,前者意指在城市道路上沿固定線路運行提供公共交通服務的載客車輛,后者是指在城市間公路上按時刻表在車站提供公共運輸服務的載客車輛。中國國民經濟行業分類中,巴士與客車分別涉及不同的門類(城市公共交通業、道路運輸業);運輸科學理論中,巴士與客車則屬于兩種不同的交通工具,在制造商和運營商眼里,它們是具有不同技術特征和要求的車型。

中國的巴士與客車產量早已超過歐盟 25 國的總產量,但在品質和價格上遠不及歐盟 15 國的總價值,且使用范圍遠不及歐盟制造商。當越來越多的外國客商紛紛前往中國采購各種巴士與客車時,中國人才欣喜地發現全球大市場,而且“中國制造”很有市場競爭力,于是各種巴士與客車源源不斷地走向世界,不論車商規模大小。

宇通客車一次性出口古巴 1000 輛已成為中國巴士與客車工業史上的一個重要里程碑。對于這張訂單,湯玉祥調侃地說:緣于一次偶然,有點天上掉餡兒餅的味道。此話在某種程度上確是表達了這樣一種情景:中國制造商還沒有形成自己的客車世界觀,而外國客戶也還沒有中國巴士與客車的品牌概念。

中國巴士與客車的目標市場在哪里?誰是客戶?他們有什么特別的要求?如何在當地提供技術支持和服務?這都是需要解答的一系列后續問題。許多人熱心地解讀外國巴士與客車制造商在中國的宿命論,實際上,應當反過來思考和解答:中國巴士與客車制造商如何在世界市場上本地化,這樣才能建立正確的客車世界觀。

歐洲商人很早就看到中國即將崛起的苗頭,在西歐巴士與客車制造業向東歐大轉移的過程中,一些外國經銷商開始代理中國制造的巴士與客車,或取得地區經銷權。因為沒有建立自己的客車世界觀,更沒有實際的海外營銷經驗,中國制造商們對外商的幫助與合作都很是感激。這種商業模式推進和強化了在中國本土形成世界巴士與客車制造中心,許多制造商可能成為“接單定制加工”的車間。

金龍客車到歐洲參加車展,章啟月大使在展臺表示:要為中國制造進入歐洲開拓市場提供簽證等方面的后勤服務;國家質檢總局為宇通客車頒發進出口商品免檢證書,這些舉措都顯示了中國政府為巴士與客車制造商進入國際市場提供的強大政治支持,而制造商們都還沒有想到利用國家力量進行市場營銷。

巴士與客車不同于普通的商品,車輛制造商把巴士與客車賣給客戶(運營商)之后,還要提供長期的技術支持和服務。任何先進的車型在使用過程中都會出現這樣或那樣的故障,制造商能夠及時供應配件和維修服務就是一種制度化的工作。因此,中國巴士與客車制造商要在世界市場上立足,一定要有扎根當地的舉措,類似外國制造商在中國合資或合作創辦工廠,以利建立完善的銷售與服務網絡。不少制造商已在中國廣大的地域上成功地建立起有效的銷售與服務體系,中國與世界的市場差異就是一個看不見的國界,只有把腳步跨出國界才能實現客車世界。

一次在飛機上偶遇一位從蘇丹回國休假的四川民工,他在談及當地的工作與生活的經歷時,簡直如數家珍:在 22 個月中不僅學會許多當地的語言,而且還在管理當地民工……對照起來,許多中國巴士與客車制造商還對主動找上門來的海外客戶沾沾自喜,雖然把車賣到了海外,卻不知道客戶的使用情況,未來的市場在哪里?

世界觀( World View )是認知哲學中的重要概念,指人類知覺的基礎架構,意思是“著眼世界之上”。個體通過世界觀來理解世界,并且與它互動,這個詞所表達的是人們所擁有的廣泛世界的認知,而這源于他們對世界的獨特經驗。

客車世界觀繪成的世界地圖將超越國界的限制,因為巴士與客車除了是人類交通工具之外,同時也是人類經驗、地理區域、自然氣候條件、可用經濟資源、社會文化系統和語言系族的綜合產物。事實上,只有當中國巴士與客車制造商真正融入當地社會才能獲得商業成功。

從概念上入題,僅作為《客車世界觀》專欄的開篇。



王健
《中國巴士與客車》年鑒主編
重慶交通大學兼職教授
 

 


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