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所謂的召回制度(Recall),就是投放市場的產品,在發現由于設計或制造方面存在缺陷,不符合相關的法律和標準,有可能導致安全及環保問題,廠家必須及時向國家有關部門報告該產品存在的問題、造成問題的原因、改善措施等,提出召回申請,經批準后對在用產品進行改造或維修,以消除事故隱患。
汽車行業的召回起源于美國,實行的機動車產品召回制度被為安全召回(Safety Recall)。1966年,美國國會通過《國家交通及機動車安全法》,現在修訂為《美國法典第49編》。該法律和《聯邦法規第49編》都規定汽車制造商有義務公開發表汽車召回的信息,必須將車輛存在的安全缺陷或故障通報給用戶和交通管理部門,并進行免費修理。
根據美國《聯邦機動車安全標準》(FMVSS),制造商發現在用汽車存在安全缺陷或故障后,應在5個工作日內向交通部下屬的國家公路交通安全管理局( NHTSA)報告,并通過媒體通知用戶。
美國實施《國家交通及機動車安全法》以來,到1998年已有超過7,000起安全召回報告,涉及幾百萬輛汽車和汽車設備的召回。
據美國聯邦安全檢查官說,到現在為止,通用和福特兩大公司在美國已經召回的轎車、輕型卡車超過400,000輛。汽車安全召回的概念已在消費者的心里建立起來,而安全召回不再被看作是消積的因素。
日本在1969年頒布《道路運輸車輛法》,也創立了召回制度。法律規定:凡遭到消費者投訴的汽車廠家必須將顧客投訴內容以及顧客投訴原因和廠家對應措施等情況向運輸省進行匯報。同時,廠家有義務通知購買同種型號車輛的使用者,并負責免費召回和修理有故障的車輛。日本國土交通省公布各種汽車召回的信息,三菱汽車公司也在對日本用戶提供召回服務,三菱汽車公司總裁因長期隱瞞故障不報而被迫下臺。
如何快速和全面地產生安全召回制度,將直接影響消費者對制造商和安全產品的認識、滿足及態度產生很大的影響,這一事實表明,從消費者的觀點來看,成功的安全召回程序和成功的公司是不可分開的。換句話來講,幾乎所有成功的汽車業大公司都有許多的安全召回記錄。
由于汽車制造和使用是全球性的,所有受影響的召回車型都應一視同仁地接受原廠提供的免費維修服務,中國的外國車用戶當然享也有知情的權利,同時也應當接受制造商提供的原廠免費服務。
我們根據美國國家公路交通安全管理局( NHTSA)的官方召回數據庫和美國著名的《消費者報道》公告的已召回汽車情況,特別編制了一份汽車安全召回記錄,并參與汽車城網站評論的討論。

200069日,當許多外國汽車制造商在北京參加盛大的車展,并舉行各種新聞發布會的時候。中國最有影響的媒體《南方周末》,在消費廣場欄目上發表一組文章《汽車“召回”:汽車廠商隱瞞了什么?》。
《南方周末》特別提及“汽車城網站”網站專門設立的“汽車召回記錄”網頁。指出:雖然網頁資料稍嫌陳舊,但各大廠商的“召回”業績已是琳瑯滿目!赌戏街苣芬中國汽車安全召回討論,各界人士發表各種觀點,時至200129日,中國禁令停止進口日本三菱帕杰羅V31、V33越野車,三菱汽車案始成為中國汽車召回制度的第一案。

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